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新能源车市场化“两道坎”： 成本与安全权小星[ 根据业内估算，在一辆纯电动新能源汽车中，动力电池所占据的成本超过四成。从目前来看，通过近几年的技术创新，国际主流动力电池企业的每度电的成本已经相较于三年前下降近一半，下降至130~150美元/千瓦时，且随着人工智能、云平台及与主机厂的合作趋势加快，这一成本仍有可下降的空间。 ]

从募集资金用途上看，有补充流动资金、配套融资及项目融资三种目的。其中创业黑马、正海磁材、宁德时代等多只个股定向增发目的中均涉及项目融资。诸如宁德时代在定增预案中称，在扣除发行费用后拟用于宁德时代湖西锂离子电池扩建项目、江苏时代动力及储能锂离子电池研发与生产项目（三期）、四川时代动力电池项目一期等项目上。

美的多元化的一大特色之处便是因收购德国库卡而新增的机器人及自动化系统业务。库卡为全球四大机器人公司之一，其他三家分别为日本发那科、瑞士ABB、日本安川电机。对家电行业来说，对机器人及自动化系统业务的布局意味着公司将在未来智能制造领域占据着一大制高点。

但是对于新药这个特殊的领域来说，只有少量“样机”能够真正上市。中国工程院院士樊代明曾举出这样一组案例：在报道潜在药物靶点最具权威性的CNS（《细胞》《自然》《科学》）的论文中，101篇发表的重大发现，20年后只有1项拥有临床价值。也就是说，临床试验距离临床治疗的表面看来只是那张“证”，但是那张证堪比“龙门”，前后的差异可以看做“鲤鱼”与“金龙”。单纯从年代上比较，并不成立。

答：最近美方有人不时发出各种声音，大家都在听，也都在看。在南海问题上，我们早就说过，南海航行和飞越自由从来不存在任何问题。我们曾经多次问美方或者声称南海航行自由有问题的人，请拿出证据来，证明有哪个国家的哪艘船、哪架飞机、什么时候在南海航行或者飞越时遇到了问题？但到目前为止，没有任何人给出一个明确的答案。由此可见，所谓南海航行与飞越自由根本就是一个不存在的伪命题。

北京银保监局近期发布的《关于规范银行与金融科技公司合作类业务及互联网保险业务的通知》也明确提出，严格落实自主风控原则。银行业机构应开发与业务匹配的风控模型和系统，配备专业人员，自主开展客户准入、风险评估、贷款审批、贷后管理等工作。不得将贷款“三查”、风险控制等核心业务环节外包给合作机构，不得仅根据合作机构提供的数据或信用评分直接作出授信决策，不得因引入保证保险、回购承诺等风险缓释措施而放松风险管控。